速比=電機(jī)輸出轉(zhuǎn)數(shù)÷減速機(jī)輸出轉(zhuǎn)數(shù) ("速比"也稱"傳動(dòng)比")

  1.知道電機(jī)功率和速比及使用系數(shù)，求減速機(jī)扭矩如下公式：

      減速機(jī)扭矩=9550×電機(jī)功率÷電機(jī)功率輸入轉(zhuǎn)數(shù)×速比×使用系數(shù)

  2.知道扭矩和減速機(jī)輸出轉(zhuǎn)數(shù)及使用系數(shù)，求減速機(jī)所需配電機(jī)功率如下公式：

      電機(jī)功率=扭矩÷9550×電機(jī)功率輸入轉(zhuǎn)數(shù)÷速比÷使用系數(shù)

    減速器是指原動(dòng)機(jī)與工作機(jī)之間獨(dú)立封閉式傳動(dòng)裝置，用來降低轉(zhuǎn)速并相應(yīng)地增大轉(zhuǎn)矩。在某些場合，也有用作增速的裝置，并稱為增速器。減速器主要由傳動(dòng)零件（齒輪或蝸桿）、軸、軸承、箱體及其附件所組成，其基本結(jié)構(gòu)有三大部分：1）齒輪、軸及軸承組合；2）箱體；3）減速器附件。
    其常用術(shù)語如下：
    減速比i：減速器輸入轉(zhuǎn)速與輸出轉(zhuǎn)速之比。
    級   數(shù)：減速器所含齒輪的套數(shù)。采用單套齒輪的稱為單級，減速比一般小于10：1，
              采用多套齒輪的稱為多級，以滿足較大的傳動(dòng)比的要求。
    效   率：指在額定負(fù)載情況下，減速器輸出功率與輸入功率的比值。
    額定壽命：指減速器在額定負(fù)載下，以額定輸入轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的連續(xù)工作小時(shí)數(shù)。
    額定轉(zhuǎn)矩：在某一確定輸入轉(zhuǎn)速下，可保證減速器額定壽命的安全輸出轉(zhuǎn)矩。
    極限轉(zhuǎn)矩：減速器可承受的瞬時(shí)最大輸出轉(zhuǎn)矩。
    抗扭剛度：反映整機(jī)在額定負(fù)載時(shí)彈性扭轉(zhuǎn)變形的大小。
    回   差：也稱為“回程間隙”或“背隙”。主要是由齒輪嚙合側(cè)隙造成的運(yùn)動(dòng)滯后量，
              通常在換向時(shí)產(chǎn)生。回差反映了齒輪加工和裝配的精度水平。
    噪   音：此數(shù)值是在距離減速器一米，輸入轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)/分鐘，減速器空載正常運(yùn)行
              時(shí)的測量值。

    減速器的選型包括原始條件、選擇類型、確定規(guī)格等步驟。 相比之下，類型選擇比較簡單，而準(zhǔn)確提供減速器的工況條件，掌握減速器的設(shè)計(jì)、制造和使用特點(diǎn)是減速器正確合理選擇規(guī)格的關(guān)鍵。規(guī)格選擇要滿足強(qiáng)度、熱平衡、軸伸部位承受徑向載荷等條件。
    按機(jī)械功率或轉(zhuǎn)矩選擇規(guī)格（強(qiáng)度校核），減速只能按一種特定的工況條件設(shè)計(jì)，故選用時(shí)用戶需根據(jù)各自的要求考慮不同的修正系數(shù)，工廠應(yīng)該按實(shí)際選用的電動(dòng)機(jī)功率（不是減速器的額定功率）打銘牌；專用減速器按用戶的專用條件設(shè)計(jì)，該考慮的系數(shù)，設(shè)計(jì)時(shí)一般已作考慮，選用時(shí)只要滿足使用功率小于等于減速器的額定功率即可，方法相對簡單。
    減速器的額定功率一般是按使用（工況）系數(shù)KA=1（電動(dòng)機(jī)或汽輪機(jī)為原動(dòng)機(jī)，工作機(jī)載荷平穩(wěn)，每天工作3~10h，每小時(shí)啟動(dòng)次數(shù)≤5次，允許啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩為工作轉(zhuǎn)矩的2倍），接觸強(qiáng)度安全系數(shù)SH≈1、單對齒輪的失效概率≈1％,等條件計(jì)算確定的。
    所選減速器的額定功率應(yīng)滿足 PC=P2×KA×KS×KR≤PN
                      式中PC———計(jì)算功率（KW）；
                          PN———減速器的額定功率（KW）；
                          P2———工作機(jī)功率（KW）；
                          KA———使用系數(shù)，考慮使用工況的影響；
                          KS———啟動(dòng)系數(shù)，考慮啟動(dòng)次數(shù)的影響；
                          KR———可靠度系數(shù)，考慮不同可靠度要求。
    目前世界各國所用的使用系數(shù)基本相同。雖然許多樣本上沒有反映出KS，KR兩個(gè)系數(shù)，但由于知己（對自身的工況要求清楚）、知彼（對減速器的性能特點(diǎn)清楚），選型時(shí)一般均留有較大的富裕量，相當(dāng)于已考慮了KRKS的影響。