作為國內規模最大的工程機械企業，走出海外是徐工的必然之勢；同時，由于其在國內無與倫比的生產和銷售規模，徐工在打開國際市場的途徑上也別出心裁。徐工集團董事長王民在接受記者采訪時說：“徐工將加速海外建廠，但我們更看重收購外資研發機構，技術創新才是重中之重。”

　　柳工：安營扎寨80國

　　2002年，柳工提出了“建設開放的、國際化的柳工”的戰略目標。在這個全球化的時代，作為中國工程機械行業的龍頭企業之一的柳工，要實現他們的宏偉目標，實行國際化戰略是必然的選擇。

　　總的來說，柳工的國際化路線經歷了三個階段：市場國際化、技術國際化、資本國際化。2003年柳工明確了建設開放的、國際化的柳工戰略目標，先后在摩洛哥、阿爾及利亞、伊朗、南非等國家設立了海外辦事處。2004年柳工在澳大利亞成立了第一個海外子公司，2007年8月27日，柳工印度公司在印度首都新德里OkhlaIndustriesAreaPhaseⅢ工業區正式掛牌成立。這是柳工繼在澳洲設立全資子公司后，第二次在海外設立全資子公司。柳工印度公司的設立不僅僅是為了開拓印度及周邊市場，更重要的是要在印度建立起柳工的海外生產基地。于2008年3月18日在美國休斯敦正式掛牌成立全資子公司“柳工(北美)有限責任公司”，聘請美國具有豐富國際營銷經驗的優秀國際人才加盟，裝載機、挖掘機、滑移裝載機、兩頭忙將成為柳工北美公司的主打銷售產品。

　　今年6月，傳來喜訊：隨著柳工品牌在北美市場的影響力的不斷擴大，柳工裝載機登上北美機械設備經銷商協會核心刊物《建筑機械分銷》(CONSTRUCTIONEQUIPMENTDISTRIBUTION)封面，并配有封面文章，對柳工裝載機作特別介紹。這也是柳工裝載機登陸北美以來，以低成本及經銷商的優異表現，成功獲取當地客戶認可的又一力證。

　　7月，柳工在印度建立的海外第一個生產基地已經開始投產了！目前工廠已有中印員工50多人，還在繼續擴招員工。預計首期項目可年產裝載機3000臺，是印多爾地區最大的外國投資項目之一。隨著從印度柳工工廠裝載機總裝線上開下來的第一臺產品，被交付到購買設備的一家印度客戶手中，標志著柳工印度工廠正式投入生產運營。

　　時至今日，，“柳工牌”已在五大洲的80多個國家“安營扎寨”，由裝載機擴展到全系列產品。柳工在海外的國際經銷商已發展到 70多家，建設了8個零件配件中心，在澳大利亞、美國、巴西、印度等地區分別成立了面向國際區域的營銷公司。在哈薩克斯坦、印度、俄羅斯、澳大利亞、摩洛哥、南非、伊朗、沙特等重點市場，柳工已建立了服務和配件體系。

　　在柳工技術創新大會上，王曉華如此勉勵走向世界的柳工人：“通過自主創新能力的培養和提升，力爭關鍵技術和產品質量達到國際水平，在各個零部件領域都形成核心競爭力，我們才能保持行業的領頭羊地位。”

　　中聯重科：“大手筆”收購CIFA舉世矚目

　　2008年6月25日，中聯重科向社會公布收購全球三大混凝土機械制造商之一的意大利CIFA公司，此舉在業界引起巨大反響。

　　中聯董事長詹純新在接受媒體采訪時說，縱觀中聯重科十多年來的發展戰略，實質上是－種快速的、超常規的發展。因此，要適應這種超常規的發展戰略，就必然實施超常規的發展辦法，那就是自身內部的增長與外部的購并發展相結合。“中聯重科是善于做‘加法’與‘乘法’的企業。”詹純新這樣認為。對中聯重科而言，整合購并時做的是“加法”，購并之后謀求企業快速發展則是做“乘法”。

　　詹純新董事長介紹到，在全球混凝土機械制造企業中，意大利CIFA公司是一家有著80年制造業歷史、富有創新的企業，目前是歐美排名第二的混凝土輸送泵與混凝土泵車制造商，同時是歐美排名第三的混凝土攪拌車制造商，擁有全球化銷售網絡和領先的制造技術。中聯重科混凝土機械分公司將通過購并CIFA而更快更穩地走向海外市場，借助國際品牌、通過與國際化公司的協調發展，使中聯混凝土機械分公司成為一個國際性跨國事業部，從而達到企業發展中的“聚變”。

　　縱觀并購CIFA之后的一年時間，新CIFA的銷售狀況雖然在史無前例的金融危機的語境下無一例外的虧損了，但是與同行相比，新CIFA卻取得了相對較好的業績，有數據證明：

　　同比來看，CIFA今年一季度營業收入比去年同期下降50%左右，但二季度同比只下降30%，降幅已經收窄了20%。

　　而從環比指標來看，增長勢頭也相當可觀。“2009年一季度，CIFA虧損132萬歐元，但是，從二季度開始，業績提升非常明顯。 4月份環比3月增長了155%，5月比4月增長21%，5月份CIFA已經開始盈利了，利潤額有幾十萬歐元。6月份的數據還沒出來，但會比5月份更好。”

　　業內人士認為，中聯下半年將繼續好轉，全年可能略微虧損或者盈虧平衡，好于市場預期，原因有二：一是CIFA部分混凝土機械零部件的訂單轉移到中聯重科生產，降低了生產成本和原材料成本；二是CIFA去年年底大幅度縮減員工人數(從1100多人減到700多人)，人工成本大幅降低。

　　對于中聯而言，海外擴張之路除了花大手筆并購意大利CIFA之外，融資租賃是其另一條途徑。

　　2009年5月28日，在澳大利亞布里斯班地區，中聯重科澳洲分公司暨中聯重科融資租賃(澳大利亞)有限公司與澳大利亞代理 dellgalep/l公司及J.L.&J.L.BoothPtyLtd舉行的融資租賃簽約儀式上，中聯重科董事長詹純新說，澳洲只是其全球目標的一部分，他們利用澳洲打造海外營銷模本的初衷基本成型，已在國內全面實施的融資租賃，將在其海外戰略中實行。

　　對中國工程機械行業來說，中聯重科此舉開創了海外融資租賃的先河。此前的4月21日，中聯重科(000157.SZ)拋出了近 56億元再融資計劃，其中15億元用于在海內外跟進融資租賃。通過對融資租賃與相關全球戰略的追問，或能為投資者判斷中聯重科相關決策是否審慎精準，提供些許參考。

　　同為工程湘軍，中聯與三一重工在海外建廠的模式不同，詹純新更主張直接并購海外公司。他說“歐美制造業將有很大改變，中聯重科會更謹慎地執行海外戰略。”

　　三一重工：挺進德國備受爭議

　　誠如詹純新所言，三一重工海外擴張的獨特之處在于海外建廠。

　　三一集團在海外擁有15家子公司，超過1300名營銷和服務人員常年在海外為全球客戶提供一流的產品和服務，其中近300名外籍員工逐漸成長為三一國際化進程的中堅力量。截止目前，三一出口累計超過10億美元，以配件倉庫為核心的物流體系和服務支持系統已然形成；目前，在美國、印度、德國的3個研發中心和生產基地正在緊鑼密鼓的建設中。

　　2009年1月29日，三一重工簽署協議，計劃斥資1億歐元在德國建廠，這將是中國企業迄今為止在歐洲建造的最大工廠。根據簽署的協議，三一重工將在德國西部北威州建一家生產建筑設備的工廠以及一個研發中心和一個培訓基地。德國總理默克爾和中國國務院總理溫家寶在柏林出席了簽字儀式。

　　據了解，三一重工早在2007年便大規模海外建廠。2007年初，三一重工在印度投資6000萬美元建設工程機械生產基地；當年9月，三一重工與美國喬治亞州政府簽署備忘錄，擬投資6000萬美元新建工程機械制造廠。

　　對于此舉，各方意見不一。參加簽約儀式的溫家寶總理說：“這是一個大項目！”該生產基地所處的德國北威州經濟部部長 ChristaThoben女士在2008年10月28日的新聞發布會上稱，三一重工落戶北威州所開辦的新企業將解決當地數以百計的勞動力需求，“在當前整個市場經濟處于不景氣的狀況下對我們來說無疑是一件值得特別慶賀的事”。當地官員GunnarKoerdt也認為，三一重工設立的新公司會大大提高當地的經濟環境，吸引更多相關產業的企業前來投資，帶動其他產業的發展，并提供培訓基地，解決勞動力就業，也增加了城市稅收，還會帶動周邊城市跨區域經濟的發展，因此“目前有著現實的意義和特殊作用，而長遠上也會提高我們的經濟競爭能力。我本人感到由衷高興”。同樣有行業人士認為，三一德國建成說占盡天時和地利，值得慶賀。

　　當然也有不同的聲音，有關券商研究員表示，相對于節省下的運輸費用，三一重工在德國建廠的投資成本非常高昂，很可能難以實現預期盈利目標。

　　但是，不管外人如何看待，三一重工一直堅持一貫的自信、沉穩和熱情。在今年4月在法國巴黎舉辦的INTERMAT2009展會上，三一的72米泵車艷驚四座；6月在莫斯科舉辦的國際工程機械展上，三一的紅色大旗依然斗志昂揚地飄揚在莫斯科上空，公司共展出包括泵車、拖泵、壓路機、挖掘機和旋挖鉆等8臺全新產品。

　　關于海外擴張的思路，三一集團董事長梁穩根曾說：“國際化經營不是企業發展的捷徑和目標,而是循序漸近的突破，是實現企業目標的必由之路。”

　　編者小評：

　　2008年是不平凡的一年，因為全球的經濟都處于金融危機的大背景下，中國工程機械不能獨善其身。但是相對而言，由于在政府一系列政策的拉動下，中國國內市場與國外市場相比，已是非常樂觀。就上半年的數據顯示：工程機械出口已巨幅下降，銷售收入主要依靠國內市場。在這樣的語境下，工程機械行業企業仍然加速海外擴張，足見行業企業的信心、底氣和實力。同時，去海外投資辦廠也成為企業在危機下的一種新的策略。

　　然而，當海外投資成為行業內的一種趨勢時，我們應謹防盲目跟風、無原則的擴張。針對行業四家較大企業的海外擴張之路，中國機械工業聯合會會長王瑞祥認為，“海外建廠也是一種擴張方式，但如果不以提高技術為核心，純粹的擴建工廠將增加運營成本。”

　　跳出本行業看這個問題，中國3C(家電、電腦、通訊)家電連鎖零售企業的領先者蘇寧對于海外擴張一直很謹慎，總裁孫為民接受記者采訪時認為，如果本身國際化程度不夠的話，海外擴張和跨國并購并不是明智之舉。

　　2009年2月6日，韓國法院宣布雙龍汽車進入破產重組程序。這意味著雙龍的大股東上汽集團永遠失去了對雙龍的控制權。上汽集團一位副總裁在采訪時表示：“對上汽來說，承擔的風險可能是最初收購的5億美元縮水或顆粒無收。”