1．
減速機發熱和漏油。為了提高效率，蝸輪
減速機一般均采用有色金屬做蝸輪，蝸桿則采用較硬的鋼材。由于是滑動摩擦傳動，運行中會產生較多的熱量，使
減速機各零件和密封之間熱膨脹產生不同，從而在各配合面變成間隙，潤滑油液由于溫度的升高變稀，易釀成泄漏。釀成這種情況的原因緊要有四點，一是材質的搭配不正常；二是嚙合摩擦面表面的質量差；三是潤滑油添加量的選擇不準確；四是裝配質量和利用環境差。
2．蝸輪磨損。蝸輪一般采用錫青銅，配對的蝸桿材料用45鋼淬硬至HRC4555，或40Cr淬硬HRC5055后經蝸桿磨床磨削至粗疏度 Ra0.8μm。
減速機正常運行時磨損很慢，某些
減速機可以利用10年以上。假如磨損速度較快，就要考慮選型是否準確，是否超負荷運行，以及蝸輪蝸桿的材質、裝配質量或利用環境等原因。
3．傳動小斜齒輪磨損。一般產生在立式安設的
減速機上，緊要與潤滑油的添加量和油品種有關。立式安設時，很輕易釀成潤滑油量不夠，
減速機中止運轉時，電機和
減速機間傳動齒輪油流失，齒輪得不到應有的潤滑守護。
減速機啟動時，齒輪由于得不到有效潤滑導致機械磨損甚至損壞。
4．蝸桿軸承損壞。產生故障時，即使減速箱密封良好，還是常常發現
減速機內的齒輪油被乳化，軸承生銹、侵蝕、損壞。這是因為
減速機在運行一段時間后，齒輪油溫度升高又冷卻后產生的凝聚水與水組合。當然，也與軸承質量及裝配工藝密切相干。
二、解決辦法
1．擔保裝配質量。可購置或DIY一些專用工具，拆卸和安設
減速機部件時，盡量避免用錘子等其他工具敲擊；更換齒輪、蝸輪蝸桿時，盡量采用原廠配件和成對更換；裝配輸出軸時，要注重出差配合；要利用防粘劑或紅丹油守護空心軸，避免磨損生銹或配合面積垢，維修時難拆卸。
2．潤滑油和添加劑的采用。蝸齒
減速機一般采用220#齒輪油，對重負荷、啟動頻繁、利用環境較差的
減速機，可采用一些潤滑油添加劑，使
減速機在中止運轉時齒輪油依然附著在齒輪表面，變成守護膜，避免重負荷、低速、高轉矩和啟動時金屬間的直接接觸。添加劑中含有密封圈調節劑和抗漏劑，使密封圈維持柔軟和彈性，有效減削潤滑油漏。
3．
減速機安設位置的選擇。位置答應的情況下，盡量不采用立式安設。立式安設時，潤滑油的添加量要比水安全裝多很多，易釀成
減速機發熱和漏油。
4．設立潤滑維護軌制。可根據潤滑工作“五定”原則對
減速機進行維護，做到每一臺
減速機都有責任人按期檢驗，發現溫升明顯，超出 40℃或油溫超出80℃，油的質量下減或油中發現較多的銅粉以及產生不正常的噪聲等現象時，要立刻中止利用，及時檢修，摒除故障，更換潤滑油。加油時，要注重油量，擔保
減速機得到準確的潤滑。
